Cet été, les usagers du tramway de Besançon doivent composer avec un chantier d’ampleur. Du 13 juillet au 16 août 2026, la circulation des lignes T1 et T2 est totalement interrompue pour permettre l’achèvement d’un quatrième terminus, dans le quartier de la Grette. Une parenthèse de cinq semaines qui prépare, en réalité, une amélioration durable du réseau bisontin.
Un nouveau terminus pour fluidifier le réseau
Le chantier concerne la création d’un terminus supplémentaire au niveau du secteur Brulard, à Besançon. L’objectif est simple : offrir aux rames un point de retournement intermédiaire. Aujourd’hui, une partie des trams doit poursuivre sa course jusqu’aux Hauts du Chazal avant de repartir. Demain, certaines rames pourront repartir plus tôt en sens inverse, ce qui donne à l’exploitant davantage de souplesse pour ajuster l’offre aux besoins réels des voyageurs.
Ce type d’aménagement, discret pour l’usager, pèse lourd dans la performance d’un réseau. Un terminus intermédiaire permet de renforcer la fréquence sur les portions les plus chargées sans mobiliser davantage de matériel sur l’ensemble de la ligne. C’est une logique d’optimisation que l’on retrouve dans de nombreuses agglomérations françaises engagées dans le développement de leurs transports en commun.
Cinq semaines de bus de remplacement
Pour éviter que les Bisontins ne restent sur le quai, Grand Besançon Métropole et son réseau Ginko ont bâti un plan de substitution par autobus. Des bus reprennent les tracés des lignes T1 et T2, aux mêmes fréquences, avec en prime un passage par la boucle du centre-ville afin de mieux desservir l’hypercentre.
- Période : interruption totale du tram du 13 juillet au 16 août 2026.
- Solution : bus relais sur les itinéraires habituels des deux lignes.
- Bonus : desserte renforcée de la boucle du centre historique.
Le calendrier estival n’a rien d’un hasard : la fréquentation baisse durant les congés, ce qui limite la gêne pour le plus grand nombre tout en laissant aux équipes le temps d’intervenir sur les voies.
Des rames plus grandes en ligne de mire
Ce terminus s’inscrit dans une modernisation plus large. Grand Besançon Métropole a fait l’acquisition de huit nouvelles rames Alstom de 32 mètres, plus longues que les rames de 23 mètres actuellement en service. À la clé, une capacité portée à environ 200 passagers par rame, contre 110 aujourd’hui, et une fréquence de passage renforcée.
Pour une ville moyenne, ce saut de capacité est notable. Il traduit la volonté d’accompagner la hausse de la fréquentation des transports collectifs et de conforter le tramway comme colonne vertébrale de la mobilité de l’agglomération.
Ce que cela change concrètement
Pour l’usager, l’été 2026 rime avec vigilance sur les horaires et anticipation des correspondances. Mais à la rentrée, le réseau doit gagner en régularité et en confort. Le message des collectivités est clair : mieux vaut une gêne temporaire, concentrée sur cinq semaines creuses, qu’un chantier étalé qui pénaliserait les trajets domicile-travail toute l’année.
Questions fréquentes
Quand le tramway de Besançon circule-t-il de nouveau normalement ?
La reprise est prévue après la fin des travaux, la circulation étant interrompue du 13 juillet au 16 août 2026. Il est conseillé de vérifier les dates exactes de reprise auprès du réseau Ginko avant de se déplacer.
Comment se déplacer pendant l’interruption ?
Un plan de bus de remplacement reprend les tracés des lignes T1 et T2 aux mêmes fréquences, avec un passage supplémentaire par la boucle du centre-ville pour desservir l’hypercentre.
À quoi sert ce quatrième terminus ?
Il offre un point de retournement intermédiaire dans le quartier de la Grette, permettant à certaines rames de repartir plus tôt en sens inverse et d’améliorer la souplesse d’exploitation du réseau.
Pour aller plus loin
Retrouvez d’autres décryptages dans notre rubrique Actualité, Magazine, Infos, nos conseils du quotidien dans Vie Pratique, Société, Lifestyle, ainsi que nos idées de découvertes dans Tourisme, Voyage.
